蔚来之前发布半固态的电板就引起了业内情切。而跟着更多东说念主的情切生活，群众发现固态电板的本领和性能真的是太先进了，弥漫卓绝现存电板，可固态电板既然这样牛，如何当今的其他车企莫得什么动作呢？新车身上也莫得搭载呢？
说白了，不是固态电板自己不好，而是现阶段要扩张进步固态电板老本太高，难度太大。其实固态电板早在2007年运行就应用于手机，到2012之后，险些总共手机齐是固态电板，不外民风上称团员物电板。是以固态电板并不是新本领，以至不是唯唯一种本默契线，但当今不庸俗独揽在汽车上，枢纽照旧老本太高。
咫尺的全固态电板坐蓐濒临多重挑战。率先， 萝岗区达机颜料有限公司其坐蓐环境、经由齐有着极高的条款， 鹿邑县所本麻类有限公司坐蓐后果也不高。天然固态锂电板的原材料不依赖于贵金属如钴， 浑源县目加麻类有限公司但厂商需要弥漫重建全新的坐蓐线， 成都汇道堂中药饮片有限责任公司不仅触及多半资金参预，青铜峡市恩旺混凝土有限公司还意味着放胆现存的磷酸铁锂/三元锂电板坐蓐本领和警戒，以及相应的收益。因此，关于咫尺的电板厂家来说，转向全固态电板坐蓐意味着一场创新，生活需要承担极端大的风险。尽管LG、松下、宁德时期等电板巨头齐看好全固态锂电板四肢下一代二次能源电板的远景，但咫尺尚未付诸行径。
特斯拉掌门东说念主马斯克也暗示过不看好固态锂电板的魄力，但他履行上也从来莫得含糊固态锂电板发展所在，真确的真义是马斯克不看好固态锂电板在5年之内能竣事贸易化上风。
再趁机说一下蔚来之前发布的“固态电板”，别传容量较之前增多了50%，能量密度达到360Wh/kg，但在专科东说念主士看来，本色上莫得颠覆性本领，并不是真确真义上的“固态”电板，而应该归类为“半固态”。但比较咫尺的电板，半固态电板也依然有显然上风，其电解质为固态，但同期又保抓了液态电板的离子导电性，因此能量密度较高，同期因为其电解质不易毁灭，不易闪现，相对液态电板愈加安全。轮回寿命也较长。
另外，有音信称丰田真确暗暗地埋头研发全固态电板，缱绻是在30年的使用寿命内保留90%的电板性能。咫尺业界深广权衡，全固态锂电板很可能在2030年摆布就能竣事贸易化生活，海外电板行业界已深广对此有了一个明确时辰表节点共鸣。